ESWE Verkehr behauptet, das\u00a0Bussystem in Wiesbaden sei am Limit angekommen. Es seien zuletzt im Jahr 2017 rund 55,6 Mio. Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert worden. Wiesbaden wachse aber weiter und die Busse k\u00f6nnten angeblich nicht in noch k\u00fcrzeren Fahrplan-Takten verkehren. Die Citybahn sei alternativlos und k\u00f6nne im Vergleich zu Bussen mehr Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdern. All dies ist zu bezweifeln.<\/p>\n
Historisches<\/h5>\n
Laut den Informationen bei Wikipedia zu ESWE Verkehrsgesellschaft<\/a> stellte Wiesbaden\u00a0im Jahre 1929\u00a0als erste Gro\u00dfstadt der Welt eine Stra\u00dfenbahnlinie auf Omnibusse um.\u00a0 Zu diesem Zeitpunkt gab es\u00a0parallel noch ein\u00a0Stra\u00dfenbahnnetz der S\u00fcddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), welches\u00a0nach und nach\u00a0von der Stadt Wiesbaden\u00a0bis 1943 \u00fcbernommen und dabei stetig verkleinert wurde. Wie es bei Klaus Kopp,\u00a0125 Jahre Wiesbadener Verkehrsbetriebe 1875 \u2013 2000, herausgegeben von der ESWE-Verkehrsgesellschaft mbH Wiesbaden 2000, hei\u00dft, wurden im Sommer 1939\u00a0durch die st\u00e4dtischen Verkehrsbetriebe 12 Buslinien und nur noch 1 Stra\u00dfenbahnlinie (Dotzheim \u2013 Bierstadt) betrieben. Da f\u00fcr Benzin und Diesel\u00a0bereits ab Kriegsbeginn 1939 Anweisungen zu Rationierung ergingen, wurde die Busflotte\u00a0gr\u00f6\u00dftenteils auf Gasbetrieb umgestellt. Der Betrieb der letzten Stra\u00dfenbahnen und der st\u00e4dtischen Busse musste dann 1945 noch vor dem Einmarsch der Amerikaner und vor dem Kriegende\u00a0wegen gro\u00dfer Sch\u00e4den komplett eingestellt werden.<\/p>\n Nach Kriegsende gelang es als erstes, einige Gleise so wieder zu reparieren, dass die verbliebenen eher betagten Stra\u00dfenbahnen, u.a. auch nach Mainz, wieder fahren konnten. Bei der Wiederherstellung einer Gasversorgung und der Wiederinbetriebnahme der gasbetriebenen Busse \u00a0waren die Schwierigkeiten gr\u00f6\u00dfer, zumal der gr\u00f6\u00dfte Teil der Busse requiriert, zerst\u00f6rt oder an andere Orte geschafft worden war und es am Geld f\u00fcr neue Busse fehlte.\u00a0Je mehr Fortschritte es beim Wiederaufbau des Busnetzes ab 1946 gab, umso mehr wurden die verbliebenen und als \u00fcberaltert empfundenen Stra\u00dfenbahnen, die nach dem Krieg eher als Provisorium angesehen worden waren,\u00a0von den Bussen wieder verdr\u00e4ngt. Die letzte verbliebene Stra\u00dfenbahnlinie\u00a0wurde im Jahr 1955 komplett eingestellt.<\/p>\n Bereits 1954 wurden die ersten Gelenkomnibusse in Wiesbaden dem Verkehr \u00fcbergeben. Vor\u00fcbergehend gab es noch\u00a0die \u00a0O-Buslinien A und B, die aber 1961\u00a0endg\u00fcltig eingestellt wurden.\u00a01968 erfolgte sodann die Einf\u00fchrung der ersten Busspuren Deutschlands in Wiesbaden. Weil\u00a0auch andere St\u00e4dte diese Busspuren als \u00e4u\u00dferst vorteilhaft ansahen, f\u00fchrte dies 1971 zur Novellierung der StVO und der Einf\u00fchrung des neuen Verkehrszeichens 245 f\u00fcr \u201eBussonderfahrstreifen\u201c. Ab 1970 stiegen die j\u00e4hrlichen Fahrgastzahlen von 39,9 Mio. innerhalb von 4 Jahren um 10 Mio. auf 49,6 Mio. bis Ende 1973. Im Jahr\u00a01979 bef\u00f6rderte ESWE Verkehr nach eigenen Angaben mit seiner Busflotte knapp \u00fcber 57 (!) Mio. Fahrg\u00e4ste. Nach Umstellung der Sch\u00e4tzmethode errechnete ESWE Verkehr f\u00fcr 1991 eine stolze Zahl von 55 Mio. Fahrg\u00e4sten und 1992 von 56,1 Mio. Fahrg\u00e4sten.<\/p>\n [Quelle f\u00fcr das Vorstehende\u00a0: Klaus Kopp , 125 Jahre Wiesbadener Verkehrsbetriebe 1875 \u2013 2000, herausgegeben von der ESWE-Verkehrsgesellschaft mbH Wiesbaden 2000].<\/p>\n Historisch gesehen ist Wiesbaden damit ein Vorreiter f\u00fcr den lokalen Busverkehr. Von dieser Tradition m\u00f6chten die Bef\u00fcrworter der Citybahn, welche den Busverkehr zumindest teilweise ersetzen m\u00f6chten, scheinbar nichts mehr wissen. F\u00fcr Megabusse mit 24 m L\u00e4nge und Kapazit\u00e4ten von bis zu 200 Fahrg\u00e4sten soll das Busnetz wegen zu kurzer Haltestellen (!) angeblich ungeeignet sein. Daf\u00fcr m\u00f6chte man lieber Haltestellen f\u00fcr eine Citybahn von ca. 80 m L\u00e4nge bauen.<\/p>\n Zun\u00e4chst zum Vergleich: Der Flughafen Frankfurt hat im Jahr 2011 ein j\u00e4hrliches Aufkommen von 56 Mio. Passagieren gehabt, im Jahr 2016 sollen es knapp 61 Mio. Passagiere gewesen sein.\u00a0ESWE Verkehr gibt\u00a0f\u00fcr das Jahr 2016 eine\u00a0Gesamtzahl von 55,3 und f\u00fcr 2017 eine Gesamtzahl von 55,6\u00a0Mio. Fahrg\u00e4sten an.<\/p>\n Die Entwicklung der Fahrgastzahlen bei ESWE Verkehr verlief laut\u00a0Ziff. 2.1 der Bestandsanalyse zum Verkehrsentwicklungsplan Wiesbaden 2030<\/a> und der Abbildung 2-6 aber keineswegs\u00a0immer gleichm\u00e4\u00dfig\u00a0nur nach oben. Ab\u00a02003 schrumpfte sie (warum?) und erreichte erst 9 Jahre sp\u00e4ter in\u00a02012 wieder die Marke von\u00a050 Mio. Fahrg\u00e4sten j\u00e4hrlich. Zwar hat ESWE Verkehr eigenen Angaben zufolge in 2017 nun 55,6 Mio. Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert und damit rund 0,5 % mehr als in 2016. Dass die Busse am Limit seien, l\u00e4sst sich aus dieser Entwicklung\u00a0aber f\u00fcr sich genommen gerade nicht ableiten.<\/p>\n Gegen die Behauptung, die Busse in Wiesbaden seien am Limit sprechen\u00a0andere Zahlen: So hei\u00dft es bei Klaus Kopp [siehe oben bei \u201eHistorisches\u201c],\u00a0nach der durch die Eingemeindungen in\u00a01977 erfolgten\u00a0Expansion des Busverkehrs in die \u00f6stlichen Vororte\u00a0und der 1978 erfolgten Inbetriebnahme der\u00a0neuen Omnibusbetriebswerkstatt\u00a0habe ESWE im Jahr 1979 knapp \u00fcber 57 (!) Mio. Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert. Zwar hat ESWE Verkehr die Methode zur Sch\u00e4tzung der Fahrgastzahlen Anfang der Achtziger Jahren wohl ge\u00e4ndert. Wenn aber 1991 wiederum 55 Mio. und 1992 sogar 56,1 Mio. Fahrg\u00e4ste genannt wurden und diese Fahrgastzahlen mit weniger Bussen und einem k\u00fcrzeren Streckennetz erreicht wurden,\u00a0wieso sind die Busse jetzt\u00a0bei unter\u00a056 Mio. Fahrg\u00e4sten j\u00e4hrlich am Limit? Das klingt nicht schl\u00fcssig.<\/p>\n Die Zahlen f\u00fcr die j\u00e4hrlich angegebenen Fahrg\u00e4ste kommen \u00fcberdies\u00a0nicht etwa durch eine Z\u00e4hlung zustande. Und es sind in Wahrheit auch nicht Fahrg\u00e4ste, sondern Fahrten gemeint. In einem erkl\u00e4renden Video auf Youtube hei\u00dft es dazu, es handele sich um Sch\u00e4tzungen. So gebe es Erfahrungswerte etwa dazu, wie viele Fahrten durchschnittlich mit einer Monatskarte durchgef\u00fchrt werden. Aber solche\u00a0Sch\u00e4tzungen k\u00f6nnen durchaus aktiv\u00a0beeinflusst werden. So sind j\u00fcngst die Preise f\u00fcr ein Tagesticket von ESWE Verkehr von \u20ac 6,70 in 2017 auf \u20ac 5,35 in 2018 erheblich gesenkt worden, was die Nachfrage an Tagestickets erh\u00f6ht und im Vergleich den Verkauf von\u00a0Einzelfahrscheinen reduziert hat. Dies hat aber Folgen f\u00fcr die Sch\u00e4tzung der j\u00e4hrlichen Fahrten, denn im Gegensatz zu einer Einzelfahrkarte schl\u00e4gt eine Tagesfahrkarte angeblich statistisch mit stolzen 8 Fahrten zu Buche. Es ist also zu erwarten, dass ESWE Verkehr f\u00fcr 2018 wieder eine Steigerung der j\u00e4hrlich bef\u00f6rderten Fahrg\u00e4ste vermelden wird. Diese Steigerung wird dann aber letztlich auf der blo\u00dfen \u00c4nderung der Tarifstruktur beruhen.<\/p>\n Und mit welchen Fahrg\u00e4sten sollen die Busse in Wiesbaden angeblich am Limit sein?Gem\u00e4\u00df\u00a0Ziff. 2.1 der Bestandsanalyse zum Verkehrsentwicklungsplan Wiesbaden 2030<\/a>\u00a0wohnen 45% (57.865 Personen) der Besch\u00e4ftigten\u00a0unserer Stadt auch in Wiesbaden und sind Binnenpendler. Die Mehrzahl der Besch\u00e4ftigten, also 55% \u2013 rund 71.447 \u2013 pendelt dagegen nach Wiesbaden ein. Mit einer Einpendlerquote von 55% weist Wiesbaden unter den Gro\u00dfst\u00e4dten der Rhein-Main-Region interessanterweise den geringsten Wert auf: Die Einpendlerquoten von Darmstadt, Frankfurt, Mainz und Offenbach liegen bei Werten zwischen 63% und 71%.<\/p>\n Es gibt aber nicht nur Binnenpendler innerhalb Wiesbadens und Einpendler, sondern auch Auspendler. Etwa 39.000 sozialversicherungspflichtige Besch\u00e4ftigte pendelten im Jahr 2012 von Wiesbaden in andere Gemeinden aus.<\/p>\n Von und nach wo sind nun die Pendlerstr\u00f6me insgesamt am gr\u00f6\u00dften?<\/p>\nDatengrundlagen<\/h5>\n
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