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Stichwort Nadel\u00f6hr Theodor-Heuss-Br\u00fccke<\/strong> \u2013 Tragkraft, Verkehrsaufkommen Individualverkehr, neue Rheinquerung<\/em><\/p>\n 1. Tragkraft<\/strong><\/p>\n Es ist zweifelhaft, ob die Theodor-Heuss-Br\u00fccke konstruktiv von ihrer Tragkraft\u00a0und Statik momentan geeignet w\u00e4re, die Citybahn, ggfs. sogar 2-gleisig, auf ihr verkehren zu lassen.<\/p>\n Die Theodor-Heuss-Br\u00fccke ist schon seit den 1990-er Jahren f\u00fcr den Schwerlastverkehr ab 7,5 Tonnen gesperrt. Die Niederflurfahrzeuge der Frankfurter Stadtbahn sollen\u00a0ein Leergewicht von bis zu 40 Tonnen haben. Die in Mainz eingesetzten Fahrzeuge der \u201eMainzelbahn\u201c mit der Bezeichnung Variobahn des Herstellers Stadler Rail\u00a0sollen dagegen als Kurz-Zug mit 30 m L\u00e4nge ein Leergewicht von 38 Tonnen aufweisen und vollbesetzt bis zu 57 Tonnen wiegen.<\/p>\n Es ist aber nicht alleine das Gewicht einer\u00a0Citybahn als Kurz-Zug ma\u00dfgeblich, sondern das Gewicht eines Doppelzuges von 70 m L\u00e4nge. Und geplant\u00a0ist ja auch, dass die Citybahn\u00a0sogar 2-gleisig auf der Theodor-Heuss-Br\u00fccke verkehren soll, so dass zwei Fahrzeuge zeitgleich die Br\u00fccke passieren k\u00f6nnten. Damit nicht genug: nat\u00fcrlich ist noch der Individualverkehr und dessen Belastung f\u00fcr die Tragkraft einzukalkulieren. Insgesamt ist\u00a0die Theodor-Heuss-Br\u00fccke in ihrem derzeitigen Zustand damit wahrscheinlich f\u00fcr die Citybahn\u00a0ungeeignet.<\/p>\n Solche ernstlichen Zweifel waren auch in Mainz aufgekommen. So\u00a0erkl\u00e4rte die Mainzer Umweltdezernentin Katrin Eder Ende Juli 2017 zwar, Mainz werde an den Pl\u00e4nen festhalten, um\u00a0mit Wiesbaden zusammen die Citybahn zu bauen. Allerdings m\u00fcsse\u00a0die Br\u00fccke\u00a0das\u00a0auch vom Gewicht her aushalten, was\u00a0noch gepr\u00fcft werde.<\/p>\n Seit dem 12.12.2017 ist nun bekannt geworden, dass tats\u00e4chlich statische Berechnungen vorgenommen wurden. Als Ergebnis wurde in der gemeinsamen Pressekonferenz und der gemeinsamen Sitzung der Verkehrsaussch\u00fcsse von Mainz und Wiesbaden mitgeteilt, die Tragkraft der Br\u00fccke sei ausreichend. Sie m\u00fcsse lediglich in Teilbereichen verst\u00e4rkt werden. Was dies genau bedeutet und kostet ist derzeit unbekannt. Es\u00a0steht aber zumindest fest, dass der aktuelle bauliche Zustand der Theodor-Heuss-Br\u00fccke eine Nutzung der Citybahn nicht erlauben w\u00fcrde.<\/p>\n 2. Verkehrsaufkommen Individualverkehr<\/strong><\/p>\n Die Theodor-Heuss-Br\u00fccke soll nach aktuellen Z\u00e4hlungen ein Verkehrsaufkommen von t\u00e4glich bis zu 30.000 PKW haben. Die Br\u00fccke wird aber eben nicht nur von PKW, sondern auch von Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern eifrig genutzt.<\/p>\n Allen Nutzern der Br\u00fccke ist gut gel\u00e4ufig, dass es dort immer wieder zu Staus kommt, weil sie nun einmal ein Nadel\u00f6hr darstellt. Die Stadt und die CityBahn GmbH haben bei der gemeinsamen Sitzung der Verkehrsaussch\u00fcsse von Mainz und Wiesbaden am 12.12.2017 eine Computer-Animation vorf\u00fchren lassen, bei welcher verschiedene Varianten f\u00fcr die Haltstellen sowie eine besondere Ampelschaltung mit Vorrang f\u00fcr die Citybahn\u00a0dargestellt wurden. Nach den Angaben des verantwortlichen Ingenieurs sei es m\u00f6glich, gerade auch den Bereich des Hochkreisels\u00a0verkehrstechnisch zu verbessern, so dass selbst bei einem Zuwachs des PKW-Verkehrs auf der Br\u00fccke um 3 % bis zum Jahr 2030 die Citybahn die Theodor-Heuss-Br\u00fccke zweigleisig zusammen mit dem Individualverkehr nutzen k\u00f6nne.<\/p>\n Von diesen Ausf\u00fchrungen waren nicht alle \u00fcberzeugt. Gerade aus den Reihen der Mitglieder des Mainzer Verkehrsausschusses kamen Zweifel an den Kapazit\u00e4ten der Theodor-Heuss-Br\u00fccke sowie Forderungen auf, diese genauer zu pr\u00fcfen, ehe in Mainz \u00fcber eine Anbindung der Wiesbadener Citybahn entschieden werden solle.<\/p>\n Dass die Theodor-Heuss-Br\u00fccke durch die Citybahn eines Tages sogar entlastet wird, weil\u00a0Autofahrer auf die Citybahn umsteigen w\u00fcrden, ist\u00a0nur ein frommer Wunsch. Um dies verl\u00e4sslich zu \u00fcberpr\u00fcfen, m\u00fcssten erst einmal Z\u00e4hlungen und Umfragen durchgef\u00fchrt werden, welche PKW eigentlich von wo nach wo\u00a0auf der Theodor-Heuss-Br\u00fccke unterwegs sind.<\/p>\n 3. Neue Rheinquerung<\/strong><\/p>\n Das Nadel\u00f6hr Theodor-Heuss-Br\u00fccke ist wegen der damit einhergehenden Verkehrsbelastungen vor allem in Kastel ein t\u00e4gliches Thema. Es wundert daher nicht, dass es dort sehr viele Fragen und Vorbehalte gegen die Citybahn gibt. Im Ortsbeirat von Kastel wurde\u00a0zwar unter Bef\u00fcrwortung des Projekts Citybahn, jedoch\u00a0wegen der \u00dcberlastung der Theodor-Heuss-Br\u00fccke\u00a0die Forderung nach einer neuen zus\u00e4tzlichen Rheinquerung erhoben. Daf\u00fcr k\u00f6nne eine weitere Br\u00fccke oder sogar ein Tunnel in Betracht kommen. \u00c4hnliche Forderungen nach einer zus\u00e4tzlichen Rheinquerung wurden am 12.12.2017 auch von einigen Mitgliedern des Mainzer Verkehrsausschusses sowie von der Wiesbadener CDU erhoben.<\/p>\n Es liegt hingegen auf der Hand, dass eine neue Rheinquerung s\u00e4mtliche bisherigen Kostensch\u00e4tzungen\u00a0und Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr die Citybahn \u00fcber den Haufen werfen und \u00fcberhaupt die Anbindung an Mainz bzw. das Projekt Citybahn und dessen Bezuschussung durch \u00f6ffentliche Mittel insgesamt in Frage stellen w\u00fcrde. Die Bef\u00fcrworter der Citybahn machen allerdings keine Anstalten, den Bau der Citybahn von einer zus\u00e4tzlichen neuen Rheinquerung abh\u00e4ngig zu machen.<\/p>\n