In der\u00a0von ESWE Verkehr beauftragten Machbarkeitsstudie vom November 2016 wurden verschiedene Streckenvarianten technisch untersucht und diskutiert. Der nachfolgende Auszug aus der Machbarkeitsstudie stellte die damalige Vorzugsvariante mit einer Strecke seitlich der Mainzer Stra\u00dfe und \u00fcber den Bahnhof Ost dar, welche als Voraussetzung von einer sp\u00e4teren Anbindung an die vorhandene\u00a0Mainzer Stra\u00dfenbahn und\u00a0der Spurweite einer so genannten\u00a0\u201eMeterspur\u201c ausgeht.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/BI-CB-Wo001-Auszug-Machbarkeitsstudie-ESWE-Abschnitt-Wiesbaden-MZ-Kastel-1024x786.png\")
Auszug Machbarkeitsstudie ESWE Abschnitt Wiesbaden \u2013 MZ-Kastel<\/p><\/div>\n
Die obige \u201eVorzugsvariante\u201c vom November 2016\u00a0ist mit ihrer Streckenf\u00fchrung seit dem 12.12.2017 obsolet. Zusammen mit\u00a0der neuen Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) wurde die \u201eVorzugsvariante\u201c als wesentlich weniger vorteilhaft\u00a0eingestuft und zugunsten einer \u201eVorschlagslinienf\u00fchrung\u201c \u00fcber die Biebricher Allee und Biebrich aufgegeben.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2017-12-12-Vorschlagslinienf\u00fchrung-3-693x1024.png\")
Vorschlagslinienf\u00fchrung vom 12.12.2017<\/p><\/div>\n
Diese \u201eVorschlagslinienf\u00fchrung\u201c sah\u00a0an den dunkelblau kenntlich gemachten Stellen\u00a0 Alternativrouten vor, n\u00e4mlich<\/p>\n
- \n
- entweder (wie bisher)\u00a0eine Gleisstrecke von der Bahnhofstra\u00dfe \u00fcber die Luisenstra\u00dfe und die Dotzheimer Stra\u00dfe zur Klarenthaler Stra\u00dfe oder (neu) \u00fcber die Rheintra\u00dfe und die Ringkirche zur Klarenthaler Stra\u00dfe,<\/li>\n
- entweder eine Gleisf\u00fchrung in Biebrich\u00a0von der Stra\u00dfe der Republik \u00fcber den Herzogplatz in die Kasteler Stra\u00dfe oder\u00a0\u00fcber die Breslauer Stra\u00dfe\/Rudolf-Dyckerhoff-Stra\u00dfe\/Diltheystra\u00dfe in die Kasteler Stra\u00dfe und<\/li>\n
- auf Mainzer Seite verschiedene Varianten ab der Theodor-Heuss-Br\u00fccke zum Hauptbahnhof.<\/li>\n<\/ol>\n
Eine Besonderheit ist ein weiterer Streckenast, der vom Hauptbahnhof \u00fcber den 1. Ring zum so genannten \u201eQuartiersboulevard\u201c gef\u00fchrt werden soll, also parallel zur Mainzer Stra\u00dfe und zur Hasengartenstra\u00dfe. Diese zus\u00e4tzliche Streckenast ist mit einer gestrichelten Linie in der Grafik kenntlich gemacht.<\/p>\n
Diese \u201eVorschlagslinienf\u00fchrung\u201c vom 12.12.2017 ist dann Anfang April 2018 teils pr\u00e4zisiert, teils ge\u00e4ndert worden.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-04-03-Vorschlagslinienf\u00fchrung-CB.jpg\")
Vorschlagslinienf\u00fchrung CityBahn GmbH vom 03.04.2018<\/p><\/div>\n
Die Streckenf\u00fchrung \u00fcber die Dotzheimer Stra\u00dfe und die Luisenstra\u00dfe ist Geschichte, die Citybahn-Trasse soll nun definitiv \u00fcber die Ringkirche und die Rheinstra\u00dfe gebaut werden. Von\u00a0Biebrich soll es nun nicht mehr \u00fcber den Bahnhof Wiesbaden Ost, sondern quasi am Rhein entlang zur Theodor-Heuss-Br\u00fccke gehen.<\/p>\n
Wie es dann auf Mainzer Seite von der Theodor-Heuss-Br\u00fccke zum Hauptbahnhof Mainz weiter geht, d.h. entweder \u00fcber die Kaiserstra\u00dfe, oder die Gro\u00dfe Bleiche oder die Quintinstra\u00dfe, steht noch nicht fest.<\/p>\n
Auf den\u00a0Unterseiten zu dieser Seite haben wir\u00a0weitere Mediainhalte mit einigen von uns herausgearbeiteten\u00a0Details eingestellt.<\/p>\n
Streckenplanung Citybahn\u00a0(nur\u00a0Wiesbadener\u00a0Stadtgebiet)<\/a><\/p>\n