Zun\u00e4chst: ESWE Verkehr ermittelt nicht j\u00e4hrlich bef\u00f6rderte Fahrg\u00e4ste im engeren Sinne, sondern sch\u00e4tzt get\u00e4tigte Fahrten. Fahrg\u00e4ste bzw. Fahrten werden auch nicht etwa gez\u00e4hlt, sondern nach einer \u201estatistischen Berechnungsmethode\u201c anhand der Fahrkartenums\u00e4tze gesch\u00e4tzt. Eine Erl\u00e4uterung des Fachbereichsleiters Rechnungswesen und Vertrieb, Herrn Holger Elze, findet sich als Videoclip auf dem Youtube Kanal von ESWE Verkehr unter https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=pcQlG-ZeqUM<\/a>. Korrespondierend mit den Erl\u00e4uterungen aus dem Videoclip gibt es auf der ESWE Verkehr Webseite unter https:\/\/www.eswe-verkehr.de\/service\/haeufig-gestellte-fragen-faq\/faq\/c\/7\/32.html<\/a> eine textliche Erl\u00e4uterung zur Ermittlung der j\u00e4hrlichen Fahrgastzahlen.<\/p>\n Aus beiden genannten Quellen ergibt sich jedenfalls, dass eine Einzelfahrkarte mit dem Faktor 1, eine Wochenkarte mit 17 Fahrten und eine Monatskarte mit 81 Fahrten berechnet werden. 81 Fahrten f\u00fcr ein Monatsticket scheinen sehr hoch angesetzt, denn dies w\u00fcrde z.B. bedeuten, dass an allen durchschnittlich 22 Werktagen eines Monats 2 Fahrten = 44 Fahrten stattfinden und in der \u00fcbrigen Zeit bzw. an den Wochenenden nochmals stolze 37 Fahrten.<\/p>\n Leider finden sich aber keine Angaben in den genannten Beitr\u00e4gen von ESWE Verkehr, mit welchen Faktoren ein Tagesticket, ein Veranstaltungsticket und die Abonnements\/Jahrestickets zur Sch\u00e4tzung der j\u00e4hrlichen Fahrgastzahlen ber\u00fccksichtigt werden. Daher wurde ESWE Verkehr am 20.09.2018 h\u00f6flich um Bekanntgabe der Umrechnungsfaktoren f\u00fcr Tageskarten, Veranstaltungstickets und die Abonnements\/Jahreskarten gebeten. Auf mehrfache Erinnerungen antwortete die Pressesprecherin von ESWE Verkehr am 30.11.2018:<\/p>\n \u201eNach interner Abstimmung der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung werden interne Detailfakten von ESWE Verkehr zu den Umrechnungsfaktoren einzelner Fahrscheinarten nicht kommuniziert.\u201c<\/p>\n Demnach macht ESWE Verkehr also ein Geheimnis daraus, wie die j\u00e4hrlichen Fahrgastzahlen ermittelt werden. Dann aber ist jedes Vertrauen in eine korrekte Berechnung von vornherein verspielt.<\/p>\n Bedenklicher noch: F\u00fcr das Tarifjahr 2018 hatte ESWE Verkehr den Preis f\u00fcr ein Tagesticket (Erwachsene) von \u20ac 6,70 auf \u20ac 5,35 gesenkt, w\u00e4hrend es beim Einzelfahrschein (Erwachsene) beim Preis von \u20ac 2,80 blieb. Wer also eine Hin- und R\u00fcckfahrt plante, war in 2018 gut beraten, das deutlich preiswertere Tagesticket zu kaufen und \u20ac 0,25 zu sparen. Die Frage ist also berechtigt, welchen statistischen Berechnungsfaktor ESWE Verkehr einem Tagesticket zugrunde legt. Wenn man durch die pure Preisgestaltung den Umsatz bestimmter Fahrscheine erh\u00f6ht, dann bedeutet dies keineswegs eine echte Zunahme der Fahrg\u00e4ste. Vielmehr kann die Preisgestaltung offenbar ein Mittel darstellen, die Zahl der get\u00e4tigten Fahrten statistisch zu beeinflussen. Das wird indirekt dadurch best\u00e4tigt, dass Herr Gerhard als Grund f\u00fcr die deutliche Steigerung der Fahrg\u00e4ste im Jahr 2018 an erster Stelle die Flatrate-Tickets nennt.<\/p>\n F\u00fcr das Tarifjahr 2019 hat ESWE Verkehr den Preis f\u00fcr das Tagesticket (Erwachsene) nun wieder erh\u00f6ht und zwar auf \u20ac 5,60, was genau dem Preis von 2 Einzelfahrscheinen (Erwachsene) entspricht. Es kann also damit gerechnet werden, dass die Ums\u00e4tze an Tagestickets in einem bestimmten Umfang wieder zur\u00fcckgehen und damit auch die statistische Zahl der in 2019 mit Tagestickets get\u00e4tigten Fahrten.<\/p>\n Die Entwicklung der j\u00e4hrlich get\u00e4tigten Fahrten verlief bei ESWE Verkehr ohnehin nie einheitlich, es gab immer gr\u00f6\u00dfere Schwankungen, etwa im Zeitraum 2000 bis 2014, wie sich u.a. der \u201eBestandsanalyse zum Verkehrsentwicklungsplan VEP Wiesbaden 2030\u201c entnehmen l\u00e4sst:<\/p>\n Und es gab schon viele Jahre mit mehr als 50 Mio. Fahrg\u00e4sten bzw. Fahrten, wobei dies etwa 1991 und 1992 sogar mit kleinerem Streckennetz und weniger Fahrzeugen als heute bewerkstelligt wurde.<\/p>\n 2. Was ist dran an der Entlastung durch die Citybahn?<\/p>\n Die Citybahn w\u00fcrde bekanntlich anhand der aktuellen Streckenplanung nur die Buslinien 4, 6 und 14 erg\u00e4nzen oder ersetzen. Sie w\u00fcrde nur einen Bruchteil des gesamten Streckennetzes von 630 km bedienen. Sie w\u00fcrde dann, wenn die Fahrgastzahlen in den Bussen auch k\u00fcnftig steigen sollten, was in Wahrheit aus vielen Gr\u00fcnden ungewiss ist, keinen einzigen Bus etwa in der Friedrichstra\u00dfe entlasten. Herr Gerhard verkennt wie die anderen Bef\u00fcrworter der Citybahn, dass sie untauglich w\u00e4re, das – angeblich – am Limit befindliche Wiesbadener Bussystem zu retten. Das sieht der amtierende Pr\u00e4sident der IHK genauso: Herr Gastl sprach in einem Interview mit dem Wiesbadener Kurier am 11.01.2019 von einem \u201eNulleffekt\u201c der Citybahn, denn sie w\u00fcrde den Busverkehr nicht ersetzen.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am 09.03.2019 berichtete der Wiesbadener Kurier \u00fcber die von ESWE Verkehr im letzten Jahr bef\u00f6rderten Fahrg\u00e4ste. 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