(24.8.20) Corona, Home Office und die Citybahn:<\/p>\n
In den Medien liest man schon seit l\u00e4ngerem davon, da\u00df \u201eHomeoffice\u201c, im Zuge der Corona-Pandemie eingef\u00fchrt, sowohl von Firmen als auch von Mitarbeitern \u00fcberwiegend positiv bewertet wird. Eine ganze Reihe von Studien gehen in die gleiche Richtung \u2013 der Anteil von Firmen, die Homeoffice regelm\u00e4\u00dfig nutzen, hat \u201evor Corona\u201c bei etwa 25% gelegen. Beim aktuellen Anteil von fast 50% wird es zwar wohl nicht bleiben, die Auswertung des Zentrums f\u00fcr Europ\u00e4ische Wirtschaftsforschung (ZEW) besagt aber, da\u00df ca. 37% der 1765 befragten Unternehmen Homeoffice dauerhaft nutzen wollen (https:\/\/www.zew.de\/presse\/pressearchiv\/unternehmen-wollen-auch-nach-der-krise-an-homeoffice-festhalten<\/a>).<\/p>\n Siehe dazu auch: https:\/\/www.iwd.de\/artikel\/der-bueroturm-hat-womoeglich-ausgedient-478065\/<\/a><\/p>\n Zum einen d\u00fcrfte es wegen des zu erwartenden R\u00fcckgangs beim Pendlerverkehr notwendig sein, Verkehrsprognosen entsprechend nach unten zu korrigieren.<\/p>\n Sekund\u00e4reffekte entstehen aus der geringeren Nachfrage nach B\u00fcrofl\u00e4chen. Bei bereits ans\u00e4ssigen Firmen wahrscheinlich mit weiteren Folgeeffekten aus R\u00fcckgang bei der Nachfrage nach Produkten und Dienstleistungen in diesem Bereich. Bei Neuansiedlungen werden Firmen nicht nur mit geringerem Fl\u00e4chenbedarf planen, sondern verst\u00e4rkt dar\u00fcber nachdenken, ob sie die teure zentrale Lage \u00fcberhaupt brauchen oder ob es nicht auch ein weniger zentraler Standort tut. Beides wird Auswirkungen auf die Einnahmesituation der St\u00e4dte haben.<\/p>\n Zum anderen \u2013 hierzu wurde gerade eine Studie des Immobilienspezialisten JLL ver\u00f6ffentlicht \u2013 wird sich die Nachfrage nach Immobilien ver\u00e4ndern, hin zu mehr Wohnen im L\u00e4ndlichen oder der Peripherie (https:\/\/www.jll.de\/de\/presse\/veraenderte-arbeitswelten-zunahme-von-home-office-veraendert-nachfrage-nach-buero-und-wohnen<\/a>).<\/p>\n Das ist eine gute Nachricht, weil es den unseligen Trend zu \u00fcberf\u00fcllten Ballungsr\u00e4umen und zu immer h\u00f6heren Mieten beenden kann.<\/p>\n Es bedeutet aber auch, da\u00df die bisherigen st\u00e4dtischen Bev\u00f6lkerungsprognosen ebenfalls revidiert werden m\u00fcssen.<\/p>\n Was hat all dies mit der Citybahn zu tun? Sehr viel.<\/p>\n Eines der zentralen Argumente pro Citybahn ist der behauptete Anstieg des Verkehrs und das Wachstum der Stadtbev\u00f6lkerung. Diese Basis \u2013 die behaupteten Zahlen waren auch davor schon zweifelhaft \u2013 d\u00fcrfte nun nicht mehr haltbar sein; eine seri\u00f6se Neubewertung ist erforderlich.<\/p>\n Gleichzeitig droht ein systematischer R\u00fcckgang der Einnahmen der Stadt aus Gewerbesteuer. Auch hier m\u00fcssen die bisherigen Annahmen auf den Pr\u00fcfstand.<\/p>\n \u201eCorona\u201c wird also nicht „nur“ eine m\u00f6glicherweise schwere Wirtschaftskrise ausl\u00f6sen. Die gesamte Entwicklung im Bereich Mobilit\u00e4t wird wohl auf einen neuen Pfad gelenkt.<\/p>\n Hier w\u00e4re \u00fcbrigens zu bemerken, da\u00df sogar unser Mobilit\u00e4tsleitbild-„Experte“ Prof. Knie vor kurzem auf den Trichter gekommen ist, da\u00df vielleicht doch die „Quality of Experience“ beim der \u00d6PNV-Nutzung eine Rolle spielen k\u00f6nnte (https:\/\/www.spiegel.de\/auto\/nahverkehr-in-der-corona-krise-so-haben-busse-und-bahnen-gegen-das-auto-keine-chance-a-ff5d96f0-b007-4443-8bc3-10743d61d9ec<\/a>). Allerdings glaubt er immer noch an die „gro\u00dfen Gef\u00e4\u00dfe“ als „R\u00fcckgrat“. Die notwendigen Umstiege will er mit „connected mobility“ benutzerfreundlicher machen (ein alter Hut, \u00fcbrigens. Aber das ist eine andere Geschichte).<\/p>\n\n