(30.8.20) Richtigstellungen zum Artikel im Wiesbadener Kurier vom 14.8.2020: (Text von Klaus Duda, Originaldatum 20.8.20, Hervorhebungen von wb)<\/p>\n
In ihrem \u201eRheingeh\u00f6rt! #13\u201c vom 8.7.2020 verk\u00fcndet Frau Leubner vom WK, dass sie sich bei ihren zuk\u00fcnftigen Beitr\u00e4gen auf die Fakten konzentrieren will. Im WK vom Fr. 14.08.2020 bietet sie dem City-Bahn Chefplaner Martin P\u00e4cher jedoch fast eine ganze Zeitungsseite als Forum f\u00fcr seine einseitige pro City-Bahn-Sicht der Fakten.<\/p>\n
Daher diese Richtigstellung:<\/p>\n
Eigener Bahnk\u00f6rper:<\/strong><\/p>\n Hauptgrund des eigenen Bahnk\u00f6rpers<\/em> ist es der Bahn einen freien Fahrweg zu garantieren, so dass sie nicht innerhalb der Sichtweite bremsen k\u00f6nnen muss (gem. BoStrab) sondern im signalisierten Betrieb mit vorgegebener Streckengeschwindigkeit fahren darf (analog EBO). Jede konkurrierende Nutzung k\u00f6nnte Kollisionen verursachen und muss daher ausgeschlossen werden. Der eigene Bahnk\u00f6rper<\/em> darf weder von Fu\u00dfg\u00e4ngern, Radfahrern, Autos oder Bussen \u00fcberquert werden und auch nicht als Parkfl\u00e4che missbraucht werden. Um dies innerhalb der Stadt sicherzustellen, werden wohl Abgrenzungen (von Ketten bis hin zu Z\u00e4unen) beiderseits des eigenen Bahnk\u00f6rpers<\/em> notwendig sein, sonst kann es schwere Unf\u00e4lle geben<\/span>.<\/strong><\/p>\n Mit anderen Worten: Betreten verboten <\/strong><\/span>f\u00fcr den Schienenbereich und damit keine M\u00f6glichkeit, die Trasse zu \u00fcberqueren. Die Citybahn verbindet nicht, sie teilt die Stadt. <\/span><\/strong><\/p>\n Die anderen Verkehrsteilnehmer, die den Bereich des eigenen Bahnk\u00f6rpers<\/em> vorher genutzt haben, m\u00fcssen verdr\u00e4ngt und ferngeha<\/span>lt<\/span>en<\/span> werden<\/span>.<\/strong><\/p>\n Jegliche Querung anderer Verkehrsteilnehmer ist nur au\u00dferhalb des eigenen Bahnk\u00f6rpers<\/em> zul\u00e4ssig, wo die Bahn dann in permanenter Bremsbereitschaft fahren muss.<\/p>\n Nicht vergessen: Das ganze Finanzierungskonzept steht und f\u00e4llt mit F\u00f6rdergeldern von Bund und Land. Die gibt es aber nur, wenn die Citybahn \u00fcberwiegend auf einem eigenen Gleisk\u00f6rper verl\u00e4uft.<\/strong><\/span><\/p>\n Stra\u00dfenb\u00fcndige Schienen:<\/strong><\/p>\n Schienen in den Stra\u00dfen sind meist Rillenschienen, die den Weg f\u00fcr den Spurkranz freihalten. In der Rille sammelt sich jedoch auch der Stra\u00dfenschmutz und erfordert Reinigung mit Spezialfahrzeugen. Die Rille kann auch leicht zur Falle f\u00fcr Fahrradreifen<\/span><\/strong> werden, was dann meist zum Sturz des Radfahrenden f\u00fchrt. Bremsen von Autos mit einem Rad auf einer Schiene und dem anderen auf dem Asphalt kann wegen des unterschiedlichen Grips auch zu unangenehmen \u00dcberraschungen f\u00fchren.<\/p>\n So ganz ungest\u00f6rt sind die anderen Verkehrsteilnehmer daher nicht.<\/p>\n Rasengleise:<\/strong><\/p>\n Auch das \u201eRasengleis\u201c besteht aus einer gleisbreiten lastverteilenden meist zementgebundenen Tragschicht \u00fcber dem anstehenden Boden, dar\u00fcber Schwellen (l\u00e4ngs oder quer) und drauf gelagert die Schienen. Der Rasen ist eine Fassade f\u00fcr ein gef\u00e4lligeres und \u00f6kologischeres Aussehen. Der Rasen zwischen den Schienen hat keine Verbindung zum nat\u00fcrlichen Untergrund<\/span><\/strong> und erfordert daher laufende Pflege (W\u00e4ssern, M\u00e4hen, D\u00fcngen). Wenn die Schienen z.B. nach Untergrundsetzungen neu gerichtet werden m\u00fcssen, muss der Rasen entfernt und hinterher neu aufgebaut werden.<\/p>\n Ein Rasengleis ist sch\u00f6n f\u00fcr \u00d6kologie und Optik, erfordert aber h\u00f6here Herstellungskosten – die bisher in den Kostenrechnungen nicht ber\u00fccksichtigt wurden<\/span><\/strong> –\u00a0 und laufende Wartung und Pflege. Au\u00dferdem wird ein Rasengleis eine Abtrennung erfordern, um das Rasengleis zu sch\u00fctzen. Die Konsequenz: Bereiche, in denen \u201eBetreten verboten\u201c gelten wird<\/span>.<\/strong> Neuerdings finden sich diese Elemente sogar in den sch\u00f6nen Bildchen, die zur Citybahn verbreitet werden \u2013 Absperrketten oder Querungen, die bedeuten, da\u00df eben anderswo die Gleise nicht so einfach \u00fcberschritten werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Schotterbett:<\/strong><\/p>\n Das Schotterbett mit Querschwellen ist die klassische, kosteng\u00fcnstigste und wartungsfreundlichste Bauart f\u00fcr Gleise. Das Richten der Gleise ist prim\u00e4r wegen der Vertikalverschiebung der Schienen (Setzung) erforderlich, weniger wegen der Temperatur\u00e4nderung (Horizontalverschiebung) und bei dieser Bauform leicht durch automatisierte Stopfmaschinen realisierbar.<\/p>\n Bei den oben genannten Bauformen als Rasengleis oder mit b\u00fcndigen Schienen in Asphalt oder Pflaster erfordert der Ausgleich von Setzungen, dass Rasen, Pflaster oder Asphalt zun\u00e4chst beseitigt und nach den Richtarbeiten neu hergestellt werden m\u00fcssen.<\/p>\n Auch f\u00fcr die laufende Wartung ist das Schotterbett daher die kosteng\u00fcnstigste Bauform.<\/p>\n Klaus Duda<\/p>\n 20.08.2020<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (30.8.20) Richtigstellungen zum Artikel im Wiesbadener Kurier vom 14.8.2020: (Text von Klaus Duda, Originaldatum 20.8.20, Hervorhebungen von wb) In ihrem \u201eRheingeh\u00f6rt! #13\u201c vom 8.7.2020 verk\u00fcndet Frau Leubner vom WK, dass sie sich bei ihren zuk\u00fcnftigen Beitr\u00e4gen auf die Fakten konzentrieren will. 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