{"id":1893,"date":"2020-10-12T12:10:34","date_gmt":"2020-10-12T10:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=1893"},"modified":"2020-10-13T12:18:14","modified_gmt":"2020-10-13T10:18:14","slug":"12-10-20-das-vrm-meinungsbild-zur-citybahn-ein-paar-kurze-bemerkungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=1893","title":{"rendered":"(12.10.20) Das VRM-Meinungsbild zur Citybahn &#8211; ein paar kurze Bemerkungen"},"content":{"rendered":"<p>(12.10.20) Das VRM-Meinungsbild zur Citybahn &#8211; ein paar kurze Bemerkungen<\/p>\n<p>Im Wiesbadener Kurier findet sich heute ein Bericht zum Ergebnis der VRM-Umfrage. Die Zahlen basieren auf etwa 3500 &#8222;Wiesbadener&#8220; Antworten.<\/p>\n<p>Wie zuverl\u00e4ssig oder repr\u00e4sentativ eine solche Umfrage ist, haben wir ja bereits kommentiert. Von daher will ich auch gar nicht tief in die Zahlen eintauchen, sondern nur auf einen Punkt hinweisen: Laut dieser Umfrage f\u00fchrt der Pro-Grund &#8222;Verbesserung des Klimas\/der Luftqualit\u00e4t&#8220; (65%), zusammen mit &#8222;Attraktivit\u00e4tssteigerung des \u00d6PNV&#8220; (62%) die Hitparade an.<\/p>\n<p>Das Argument &#8222;Klima\/Luftqualit\u00e4t&#8220; ist insofern interessant, als es aus meiner Sicht zeigt, da\u00df, sorry, viele Bef\u00fcrworter offenbar das Thema nicht wirklich ganzheitlich betrachten.<\/p>\n<p>Auf der FAQ-Seite \u201eCitybahn verbindet\u201c wird angegeben, da\u00df die Citybahn j\u00e4hrlich etwa 4,5 Millionen Kilogramm CO2 einsparen soll.<\/p>\n<p>Wow. Das klingt nach einer Menge. Das erste, das uns hier aber \u00a0auff\u00e4llt: Normalerweise werden die CO2-Mengen in Tonnen angegeben. 4500 Tonnen CO2 j\u00e4hrlich \u2013 na ja, das klingt nicht mehr ganz so beeindruckend. Aber sehen wir noch etwas genauer hin.<\/p>\n<p>Statista gibt als Pro-Kopf-Emission f\u00fcr Deutschland im Jahr 2019 <a href=\"https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/153528\/umfrage\/co2-ausstoss-je-einwohner-in-deutschland-seit-1990\/#:~:text=Im%20Jahr%202019%20produziert%20ein,Kopf%2DCO2%2DEmissionen%20weltweit.\">7,9 Tonnen CO2 an<\/a>, Tendenz sinkend, \u00fcbrigens. Der Stra\u00dfenverkehr hat daran einen Anteil von etwa 20% \u00a0(<a href=\"https:\/\/www.tagesschau.de\/faktenfinder\/co2-emissionen-103.html\">https:\/\/www.tagesschau.de\/faktenfinder\/co2-emissionen-103.html<\/a>). Das w\u00e4ren also pro Kopf etwa 1,6 Tonnen CO2. Die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Einwohnerentwicklung_von_Wiesbaden\">280.000 Einwohner Wiesbadens<\/a> w\u00fcrden also statistisch gesehen im Verkehrssektor etwa 448.000 Tonnen CO2 produzieren (und beim Heizen und sonstigem Haushaltsverbrauch zirka nochmal die gleiche Menge, \u00fcbrigens).<\/p>\n<p>F\u00fcr das weitere habe ich auf die Schnelle keine Zahlen gefunden. Wir Physiker sind jedoch darin ausgebildet, Werte abzusch\u00e4tzen. Ich biete daher folgende Absch\u00e4tzung <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/daten\/verkehr\/fahrleistungen-verkehrsaufwand-modal-split#die-meisten-personenkilometer-fur-die-freizeit-starke-zunahme-der-geschaftsreisen-\">auf Basis von Zahlen des Umweltbundesamts<\/a> an: 20% der Gesamtfahrleistung ist Berufs- und Ausbildungsverkehr; 16% Einkaufsfahrten, \u00a0ca. 40% Urlaubs- und Freizeitverkehr. Ein plausibler Wertekorridor liegt daher aus meiner Sicht bei etwa 20 bis 40% der Gesamtfahrleistung.<\/p>\n<p>Nehmen wir mal nur die Wiesbadener (die Schwalbacher und Taunussteiner m\u00fc\u00dfte man eigentlich noch addieren, und die Pro-Seite behauptet ja auch gerne, die Wiesbadener Einwohnerzahl l\u00e4ge h\u00f6her). Dann k\u00e4men wir auf etwa 90.000 bis 180.000 Tonnen CO2, die in der Stadt und im Nahbereich drumherum mit dem Auto produziert werden. Tendenz, nebenbei bemerkt, durch Elektromobilit\u00e4t in den n\u00e4chsten Jahren sicher sinkend.<\/p>\n<p>Nun sehen die 4.500 Tonnen CO2 leider nicht mehr ganz so beeindruckend aus \u2013 wir sprechen hier von bestenfalls 5%, vielleicht auch nur 2,5%, der Basismenge.<\/p>\n<p>Wobei der eigentliche Knackpunkt hierbei aber ist, da\u00df in der sch\u00f6nen Rechnung f\u00fcr die Citybahn sicher nicht enthalten ist, wieviel zus\u00e4tzliches CO2 durch negative Effekte der Citybahn &#8211; Umwege, zus\u00e4tzliche Staus, zus\u00e4tzlicher Parksuchverkehr \u2013 entstehen w\u00fcrde. Anhand obiger Rechnung kann man leicht erkennen, da\u00df eine citybahn-verursachte Steigerung von nur wenigen Prozent den Effekt zu Null machen beziehungsweise ihn ins Negative drehen w\u00fcrde. Die zus\u00e4tzlichen CO2- Emissionen in der Bauphase der Citybahn sind da noch gar nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n<p>Wie gesagt, die Zahlen oben sind eine Absch\u00e4tzung. Daher noch eine andere Rechnung: 4500 Tonnen CO2 w\u00fcrden mit der aktuell angedachten CO2-Bepreisung von 25 Euro pro Tonne j\u00e4hrlich 112.500 Euro kosten. Setzt man die in ein paar Jahren geplanten 55 Euro pro Tonne an, w\u00e4ren es knapp 250.000 Euro. Was soll die Citybahn nochmal kosten? 600 Millionen Euro plus x? Sorry, Leute \u2013 aber das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis der Citybahn auf diesem Gebiet ist nun wirklich katastrophal. Da nehmen wir doch lieber die 250.000 Euro und spenden sie f\u00fcr ein Projekt zur CO2-Vermeidung dort, wo es sich wirklich rechnet. Das w\u00e4re dann wirklich mal ein Schn\u00e4ppchen f\u00fcr Wiesbaden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(12.10.20) Das VRM-Meinungsbild zur Citybahn &#8211; ein paar kurze Bemerkungen Im Wiesbadener Kurier findet sich heute ein Bericht zum Ergebnis der VRM-Umfrage. Die Zahlen basieren auf etwa 3500 &#8222;Wiesbadener&#8220; Antworten. 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