{"id":1937,"date":"2020-10-16T09:18:38","date_gmt":"2020-10-16T07:18:38","guid":{"rendered":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=1937"},"modified":"2020-10-16T11:43:37","modified_gmt":"2020-10-16T09:43:37","slug":"16-10-20-fakten-gegen-fake","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=1937","title":{"rendered":"(16.10.20) Fakten gegen Fake: Die „Umweltfreundlichkeit“ der Citybahn"},"content":{"rendered":"

(16.10.20) Fakten gegen Fake: Die „Umweltfreundlichkeit“ der Citybahn<\/p>\n

In einem fr\u00fcheren Post hatte ich bereits etwas zum Thema „Citybahn spart CO2<\/sub>“ geschrieben. Zahlen im Text sind leider schwer verdaulich. Daher nun ein Bild.<\/p>\n

Nochmal kurz die Basics: Laut der Website \u201eCitybahn verbindet\u201c spart die Citybahn j\u00e4hrlich 4500 t CO2<\/sub>. Das ist vermutlich, wie viele andere Zahlen der Pro-Seite, gesch\u00f6nt, aber sei\u2019s drum. Schauen wir uns einfach den Kontext an. Aktuell liegt der Pro-Kopf-CO2<\/sub>-Aussto\u00df bei knapp 8 t pro Jahr; davon macht Verkehr etwa 20% aus, also 1,6 t CO2<\/sub> pro Jahr. Wiesbaden hat zirka 280.000 Einwohner, macht also etwa 450.000 t CO2<\/sub>. Nehmen wir an, da\u00df 20% davon \u201eCitybahn-relevant\u201c sind (eine sicher sehr Citybahn-freundliche Annahme, auch lassen wir die Einwohner des Rheingau-Taunus-Kreises hier au\u00dfen vor), reden wir von zirka 90.000 t CO2<\/sub> pro Jahr.<\/p>\n

Grafisch sieht das dann so aus:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sie sehen den \u201eCitybahn-Balken\u201c nicht? Genau.<\/p>\n

Und das ist noch nicht mal alles. In der Bauphase entsteht erstmal ein riesiger CO2<\/sub>-Rucksack \u2013 durch den Bau selbst (Baumaschinen et cetera), vor allem aber durch zus\u00e4tzliche Staus, Ausweich- und Parksuchverkehr. Auch sp\u00e4ter ist zu erwarten, da\u00df durch den Verkehrsfl\u00e4chen-Verbrauch der Citybahn entsprechende zus\u00e4tzliche CO2<\/sub>-Emissionen entstehen. Netto d\u00fcrfte der Effekt der Citybahn also deutlich negativ sein. Ich h\u00f6re das „ja aber“: durch alternative Antriebstechniken geht der CO2<\/sub>-Aussto\u00df insgesamt runter? Stimmt – das gilt aber genauso f\u00fcr den Einspareffekt, an den Proportionen \u00e4ndert sich dadurch nichts.<\/p>\n

An so einer Stelle kommt dann manchmal das Argument „ja, aber es ist doch besser, ein bi\u00dfchen was zu machen als gar nichts“. Ja, es mag sein, da\u00df es einem ein gutes Gef\u00fchl gibt. Geld kann man aber nun mal nur einmal ausgeben.<\/p>\n

Der Emissionspreis pro Tonne CO2<\/sub> betr\u00e4gt aktuell 25 Euro, steigt bis 2025 auf 55 Euro und soll 2026 in einen Korridor von 55 bis 65 Euro pro Tonne steigen. Setzen wir 65 Euro pro Tonne an, ergibt sich ein Preis\u00e4quivalent von knapp 300.000 Euro pro Jahr. Leider hat die Pro-Seite bisher keinerlei verl\u00e4\u00dfliche Zahlen f\u00fcr die voraussichtlichen Defizite aus dem Betrieb vorgelegt. Selbst wenn wir \u201enur\u201c 10 Millionen Euro pro Jahr ansetzen, kostet die eingesparte Tonne CO2<\/sub> das Drei\u00dfigfache<\/strong>. Realistisch d\u00fcrfte eher das Hundertfache<\/strong> sein. Ein Schn\u00e4ppchen f\u00fcr Wiesbaden?<\/p>\n

Fazit: Ginge es den Protagonisten wirklich um die Umwelt, w\u00fcrden sie das Geld an ein Projekt zur CO2<\/sub>-Einsparung spenden, den Wiesbadenern viel Stre\u00df ersparen und wirklich etwas f\u00fcr die Umwelt tun.<\/p>\n

Daher: NEIN zur Citybahn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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