(20.10.20) Die Kurier-Podiumsdiskussion und zwischendurch noch kurz was in eigener Sache<\/p>\n
Ich folge dem bisher recht vorhersehbaren Ablauf der „Podiumsdiskussion“. Momentan brauche ich daf\u00fcr nur ein Ohr und 25% meiner Gehirnzellen, kann also nebenher schreiben.<\/p>\n
Lieber Herr Gastl von der IHK, nur mal kurz von Unternehmer zu Unternehmer: Klar mu\u00df man Risiken eingehen. Ein Alles oder nichts-Experiment auf dem R\u00fccken der Wiesbadener w\u00fcrde ich aber eher in die Abteilung Russisch Roulette einsortieren. Und, oje, das Mobilit\u00e4tsleitbild…aber dazu kommen wir noch.<\/p>\n
146 Zuschauer.<\/p>\n
Ah ja, DigiV. Interessantes Denksportproblem f\u00fcr Siemens. Wiesbaden ist ja sowas wie ein Pilotprojekt. Ich k\u00f6nnte mir gut vorstellen, da\u00df gewisse Kreise dieses System gerne nutzen w\u00fcrden,\u00a0 um aus erzieherischen Gr\u00fcnden ein paar Extrastaus zu produzieren. Andererseits werden sich andere Kunden das\u00a0 Produkt ansehen – und es ist vielleicht nicht die allerbeste Werbung f\u00fcr den Hersteller, wenn es hinterher mehr Staus gibt als vorher.<\/p>\n
Jetzt aber zu „eigener Sache“. Ich habe heute schon den zweiten Brief eines offensichtlich armen Menschen in meinem Briefkasten gefunden (vielleicht sind es auch verschiedene, Zwilling, bei der Geburt getrennt?). So arm, da\u00df er (oder sie?) noch nicht mal einen Namen hat. Das Witzige ist, in Brief Nummer 2 wird auf Berlin Bezug genommen, wo irgendwelche Stra\u00dfenbahnprojekte laufen (ehrlich gesagt, sind mir die Details dazu ziemlich egal. Vielleicht kriegen sie ja Stra\u00dfenbahnen besser hin als Flugh\u00e4fen). Wir erinnern uns – Berlin ist die Stadt, aus der Herr Soziologie-Professor Knie kommt, der damalige Vorsitzende des „wissenschaftlichen“ Beirats beim Mobilit\u00e4tsleitbild. Der Herr Knie, der uns Wiesbadener gerne als Versuchskaninchen (er nennt es nat\u00fcrlich anders) f\u00fcr ein Gro\u00df-Menschenexperiment im Verkehrsbereich einsetzen w\u00fcrde.<\/p>\n
180 Zuschauer.<\/p>\n
Pro BI spricht. Der \u00fcbliche Mix. Historische Struktur der Stadt. Seit vielen Jahrzehnten nichts passiert. Nur der Verweis auf die vielen Stra\u00dfenbahnprojekte beim Nachbarn Frankreich (das ist das Land, das noch immer massiv auf Kernkraft setzt) fehlt bisher. Okay, ich stoppe hier, nur eins noch –\u00a0 liegt das mit den Jahrzehnten nicht eher daran, da\u00df sich die Protagonisten seit etwa 2005 wie ein trotziges kleines Kind, auf ein Schienensystem quer durch Wiesbaden versteift haben?<\/p>\n
177 Zuschauer.<\/p>\n
Die auch schon bekannten Diskussionen \u00fcber die Kapazit\u00e4t verschiedener Massentransportmittel. F\u00fcr einen Vergleich nimmt man entweder sowohl f\u00fcr Busse als auch f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen die Datenblatt-Werte, oder eben nicht – aber nicht mal das eine und mal das andere. Soweit ich mich erinnere, war bei der Citybahn mal die Rede von 480 Passagieren, aktuell wird von 400 gesprochen. Auf dieser Basis h\u00e4tte eine 70-Meter-Bahn ziemlich genau die gleiche Kapazit\u00e4t wie vier Gelenkbusse (zu je 18 Meter und jeweils 100 Passagiere) mit zusammen 72 Metern.\u00a0Nur da\u00df ein solcher Stra\u00dfenbahnzug genau eine Destination ansteuern kann, und 4 Gelenkbusse eben 4.<\/p>\n
167 Zuschauer.<\/p>\n
Und weiter gehts.<\/p>\n
184 Zuschauer.<\/p>\n
Der Versuch seitens Pro, das S-Bahn-Argument wegzudiskutieren: gescheitert. Und schon sind wir bei der Aartalbahn.<\/p>\n
1998, 2003, 2005, 1998: NKU’s zur Aartalbahn. Und danach? Soweit ich wei\u00df,\u00a0 wurde die Aartalbahn sp\u00e4ter politisch unerw\u00fcnscht, eben weil sie die sch\u00f6nen Citybahn-Planungen zunichtegemacht h\u00e4tte. Und auch soweit ich wei\u00df, war Taunusstein dagegen, weil sie bef\u00fcrchten, da\u00df auf einer echten Bahnstrecke auch G\u00fcterz\u00fcge fahren w\u00fcrden. Und ich dachte immer, da\u00df so etwas auch politisch gesteuert werden k\u00f6nnte.<\/p>\n
195 Zuschauer.<\/p>\n