{"id":2207,"date":"2020-10-29T18:15:08","date_gmt":"2020-10-29T17:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=2207"},"modified":"2020-10-29T18:17:51","modified_gmt":"2020-10-29T17:17:51","slug":"29-10-20-fakten-statt-fake-zur-kapazitaet-von-bussen-und-bahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=2207","title":{"rendered":"(29.10.20) Fakten statt Fake: Zur Kapazit\u00e4t von Bussen und Bahnen"},"content":{"rendered":"<p>(29.10.20) Fakten statt Fake: Zur Kapazit\u00e4t von Bussen und Bahnen<\/p>\n<p>Zu diesem Thema gab es ja in den letzten Wochen viele Diskussionen. Die anf\u00e4nglich gehandelten, nun ja, Mondzahlen der Citybahnfreunde wurden ja mittlerweile von diesen selbst einkassiert (wer sich erinnert: Die &#8222;Doppeltraktions&#8220;-Citybahn hatte mal 480 Passagiere, dann 440, jetzt sind es noch 400; das ist in etwa so viel wie in 4 Doppelgelenkbusse passen, die hintereinandergestellt etwa die gleiche L\u00e4nge haben).<\/p>\n<p>Dennoch ist das Ganze un\u00fcbersichtlich. Daher hier ein Ansatz ohne R\u00fcckgriff auf strittige Herstellerangaben um Passagierkapazit\u00e4ten oder sonstiges Prospektmaterial.<\/p>\n<p>Jedes Massentransportmittel braucht soviel Fl\u00e4che auf dem Verkehrsweg, wie es in der Summe seinen Passagieren zur Verf\u00fcgung stellt, plus \u201eetwas mehr\u201c, also Fl\u00e4che f\u00fcr Fahrst\u00e4nde, Au\u00dfenw\u00e4nde und T\u00fcren et cetera.<\/p>\n<p>Einfaches Beispiel: bei je 1\/4 m\u00b2 f\u00fcr jeden Passagier braucht ein Fahrzeug f\u00fcr 100 Passagiere mindestens 25m\u00b2 auf der Stra\u00dfe. Das ist einfach Geometrie.<\/p>\n<p>Bei diesem &#8222;etwas mehr&#8220; ist der Bus im Vorteil, denn:<\/p>\n<ul>\n<li>Busse brauchen nur einen F\u00fchrerstand, City-Bahnen brauchen zwei, f\u00fcr jede Richtung einen und einer ist jeweils nutzlos, braucht aber Platz.<\/li>\n<li>Busse haben nur auf einer Seite T\u00fcren, City-Bahnen m\u00fcssen auf beiden Seiten T\u00fcren haben. Dieser Platz geht f\u00fcr Passagiere verloren.<\/li>\n<li>Busse haben im Mittel schlankere Au\u00dfenw\u00e4nde, denn sie m\u00fcssen nicht so massiv konstruiert sein, wie Bahnen mit Stromabnehmern auf dem Dach.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese \u00dcberlegungen zeigen schon, dass der Busse in der Raum\u00f6konomie etwas besser dastehen m\u00fcssen als City-Bahnen und die behauptete \u00fcberragende Transportkapazit\u00e4t der City-Bahn nur Propaganda ist.<\/p>\n<p>Man kann nat\u00fcrlich behaupten, dass 2 Busse (mit je halber L\u00e4nge und damit halber Passagierkapazit\u00e4t einer City-Bahn) in der Summe auch 2 F\u00fchrerst\u00e4nde brauchen.<\/p>\n<p>Daf\u00fcr k\u00f6nnen sie aber auch au\u00dferhalb der engeren City zwei Routen bedienen, also zwei Bereiche verkehrstechnisch zu erschlie\u00dfen. Selbst wenn Schienen in einem zweiten Bereich l\u00e4gen, kann eine Citybahn nur entweder hierhin oder dorthin fahren.<\/p>\n<p>Au\u00dferhalb der Rush-Hour ist die Citybahn in der Regel nicht voll besetzt. Sie muss aber trotzdem als ganzes Fahrzeug fahren und Energie verbrauchen. Den zweiten Bus im alternativen System k\u00f6nnte man in dieser Zeit einsparen.<\/p>\n<p>Mittelt man die Raum\u00f6konomie \u00fcber den Tag, ist der Bus klar im Vorteil, denn durch die kleineren Einheiten kann man das Angebot besser an den Bedarf anpassen.<\/p>\n<p>Die postulierte gr\u00f6\u00dfere Breite der City-Bahn (&#8222;bis zu&#8220; 2,65m gegen\u00fcber 2,50m beim Bus) ist auch nur sehr bedingt ein Argument, denn die Mainzer Stra\u00dfenbahnen inkl. der Mainzelbahn sind nur 2,30m breit. Ob es technisch \u00fcberhaupt m\u00f6glich ist, diese Breitenbegrenzung im Mainzer Netz f\u00fcr die City-Bahn zu \u00fcberwinden, w\u00e4re noch zu beweisen. Wenn es einfach w\u00e4re, h\u00e4tte man es beim Neubau der Mainzelbahn sicher l\u00e4ngst gemacht. Es muss also schwerwiegendere Gr\u00fcnde geben, bei dieser geringeren Breite zu bleiben.<\/p>\n<p><strong>Vor allem aber: Busse brauchen den Verkehrsraum nur, solange sie ihn benutzen. Die Citybahn mit ihrem weitgehend exklusiven Fahrweg l\u00e4sst keinen anderen Nutzer auf ihren Fahrweg, auch wenn sie ihn selbst gar nicht braucht. Auch unter diesem Aspekt ist die Raum-\u00d6konomie einer Citybahn deutlich schlechter als bei Bussen.<\/strong><\/p>\n<p>(Der Input f\u00fcr diesen Artikel stammt von Klaus Duda, hierf\u00fcr sage ich an dieser Stelle nochmals \u201evielen Dank\u201c).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(29.10.20) Fakten statt Fake: Zur Kapazit\u00e4t von Bussen und Bahnen Zu diesem Thema gab es ja in den letzten Wochen viele Diskussionen. 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