{"id":918,"date":"2018-03-09T13:04:56","date_gmt":"2018-03-09T12:04:56","guid":{"rendered":"http:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=918"},"modified":"2018-12-20T12:36:03","modified_gmt":"2018-12-20T11:36:03","slug":"09-03-2018-planungsvorgaben-fuer-die-fahrzeuge-und-haltestellen-der-citybahn-still-und-heimlich-geaendert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/?p=918","title":{"rendered":"09.03.2018 \u2013 Planungsvorgaben f\u00fcr die Fahrzeuge und Haltestellen der Citybahn still und heimlich ge\u00e4ndert?"},"content":{"rendered":"

In der Sitzung des Gestaltungsbeirats vom 07.03.2018 pr\u00e4sentierte ESWE Verkehr verschiedene Grafiken rund um die Citybahn, um deren (angebliche) gestalterische Vertr\u00e4glichkeit mit dem Wiesbadener Stadtbild zu dokumentieren. Dabei gab es aus unserer Sicht einige echte \u00dcberraschungen.<\/p>\n

Die\u00a0Machbarkeitsuntersuchung 2016<\/a> war Bestandteil der von ESWE Verkehr Ende 2016 get\u00e4tigten Ausschreibung f\u00fcr die Leistungsphasen 1 und 2 HOAI, d.h. der Grundlagenermittlung und der Vorplanung f\u00fcr die Citybahn. Wie es in der Sitzung des Gestaltungsbeirats am 07.03.2018 hie\u00df, sei die Vorplanung voraussichtlich im April 2018 erst abgeschlossen.<\/p>\n

In der ver\u00f6ffentlichten Zusammenfassung der erw\u00e4hnten Machbarkeitsuntersuchung 2016 waren u.a. Planungsvorgaben f\u00fcr die\u00a0Stadtbahnfahrzeuge in Einzeltraktion von 30 m L\u00e4nge und von einer Bahnsteigl\u00e4nge von 2 x 30 m L\u00e4nge f\u00fcr eine Doppeltraktion enthalten. \u00a0Und\u00a0in der Machbarkeitsuntersuchung 2016 ware eine Sch\u00e4tzung der Gesamtinvestitionen der Strecke zwischen Bad Schwalbach \u00fcber Wiesbaden bis nach Mainz von 448 Mio. \u20ac enthalten, welche u.a. auf diesen beschriebenen Pr\u00e4missen zu den Fahrzeugen und den Bahnsteigen basierte.<\/p>\n

Bis zum heutigen Tag findet sich auf der Website \u201ecitybahn-verbindet\u201c eine Grafik, wonach die Citybahn in Doppeltraktion eine Bef\u00f6rderungskapazit\u00e4t f\u00fcr 480 Personen biete.<\/p>\n

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Infografik auf www.citybahn-verbindet.de \u2013 Stand 09.03.2018<\/p><\/div>\n

Nun wurde\u00a0von ESWE Verkehr in der Sitzung des Gestaltungsbeirats vom 07.03.2018 aber \u00fcberraschend behauptet, die Haltestellen w\u00fcrden mit einer L\u00e4nge von 70 m zzgl. Rampen geplant und die Fahrzeuge sollten in Doppeltraktion bei einer Breite von 2,40 m oder 2,65 m insgesamt 70 m lang sein, was\u00a0den Planungsvorgaben in der Machbarkeitsuntersuchung 2016 widerspr\u00e4che. Und die Fahrgastkapazit\u00e4t in Doppeltraktion solle\u00a0nicht mehr 480 Personen, sondern nur noch 440 Personen betragen, wobei die Kapazit\u00e4t\u00a0hersteller- und ausstattungsabh\u00e4ngig sei. Dies widerspr\u00e4che der Infografik auf der Website \u201ecitybahn-verbindet\u201c.<\/p>\n

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Pr\u00e4sentation ESWE Verkehr vom 07.03.2018 im Gestaltungsbeirat<\/p><\/div>\n

Offenbar lagen\u00a0wir mit unseren Zweifeln zu den bisher von ESWE Verkehr behaupteten Kapazit\u00e4ten der Citybahn von 480 Fahrg\u00e4sten in Doppeltraktion richtig.\u00a0Scheinbar hat man bei ESWE Verkehr (oder den Planern?) in der Zwischenzeit erkannt, dass an den bisherigen Kapazit\u00e4tsangaben ausgehend von 30 m langen Z\u00fcgen etwas nicht stimmen\u00a0kann. Um die behaupteten\u00a0Kapazit\u00e4ten der Citybahn wenigstens ann\u00e4hrend rechtfertigen zu k\u00f6nnen, wurden nun die Z\u00fcge einfach breiter und l\u00e4nger ausgew\u00e4hlt, zugleich aber die Kapazit\u00e4t auf 440 Fahrg\u00e4ste reduziert und zus\u00e4tzlich das Hintert\u00fcrchen offen gelassen, die wirkliche Kapazit\u00e4t sei hersteller- und ausstattungsabh\u00e4ngig . In Einzeltraktion k\u00e4me ein Fahrzeug der Citybahn nun auf sogar\u00a0etwa 35 m\u00a0und ein Bahnsteig auf 70 m L\u00e4nge.<\/p>\n

Doch stimmt das alles? Und wenn ja, wer hat die Planungsvorgaben seit der Machbarkeitsuntersuchung 2016 einfach ge\u00e4ndert? Und sind nicht l\u00e4ngere Fahrzeuge und l\u00e4ngere Bahnsteige teurer, so dass die in der Machbarkeitsuntersuchung genannten Baukosten f\u00fcr die Infrastruktur zu niedrig w\u00e4ren? Fraglich ist zudem, ob\u00a0die bis zu 35 m langen Fahrzeuge die Mainzer Bestandshaltestellen und das dortige Depot nutzen k\u00f6nnen, denn die Mainzer Fahrzeuge der Fa. Stadler Rail sind nur 30 m lang.<\/p>\n

Die Wiesbadener kennen\u00a0die vollst\u00e4ndige NKU vom 12.12.2017 bis zum heutigen Tage nicht, so dass die Behauptungen von ESWE Verkehr zu den angeblich ge\u00e4nderten Planungsvorgaben bei den Fahrzeugen und den Haltstellen nicht nachpr\u00fcfbar sind. M\u00f6ge ESWE Verkehr die neuen Eckdaten\u00a0zu den Fahrzeugen und Haltstellen erl\u00e4utern und belegen.<\/p>\n

Mit fragw\u00fcrdigen Methoden arbeitet ESWE Verkehr augenscheinlich leider weiterhin bei den Bef\u00f6rderungskapazit\u00e4ten der Busse.<\/p>\n

Dort werden nicht etwa die klassischen Gelenkbusse mit 18 m L\u00e4nge, sondern nun auf einmal doch auch \u00fcberlange Busse von bis zu 24 m L\u00e4nge ausgew\u00e4hlt, welche\u00a0ESWE Verkehr in der Vergangenheit \u201ewegen zu kurzer Haltstellen\u201c immer abgekanzelt\u00a0hatte. Und diese \u00fcberlangen Busse werden nicht\u00a0etwa mit den maximalen Kapazit\u00e4ten ber\u00fccksichtigt, welche die Fahrzeughersteller angeben, nein es werden vielmehr die Kapazit\u00e4ten der Busse heruntergerechnet, indem bei den Stehpl\u00e4tzen angeblich 4 Personen pro qm ber\u00fccksichtigt\u00a0werden.<\/p>\n

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Pr\u00e4sentation ESWE Verkehr vom 07.03.2018 im Gestaltungsbeirat<\/p><\/div>\n

Nat\u00fcrlich spricht einiges daf\u00fcr,\u00a0auch\u00a0w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten in den\u00a0Bussen m\u00f6glichst\u00a0noch ein Mindestma\u00df an Komfort f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste zu \u00a0bieten. Das hat aber nichts mit den tats\u00e4chlichen Kapazit\u00e4ten und auch nichts damit zu tun, wann bzw. zu welchen Sto\u00dfzeiten ein Verkehrsmittel wirklich zu 100 % ausgelastet w\u00e4re. Vor allem wird\u00a0ja die Citybahn nicht etwa jeglichen Busverkehr in Wiesbaden ersetzen, d.h. ESWE Verkehr wird sich \u00fcberlegen m\u00fcssen, wieviel Kapazit\u00e4t die Busse auf den verbleibenden zahlreichen Buslinien im \u00fcbrigen Stadtgebiet aufweisen m\u00fcssen.<\/p>\n

Und ist es etwa wirklich\u00a0komfortabel, wenn sich\u00a04 Personen einen qm Stehplatzfl\u00e4che teilen m\u00fcssen? Die\u00a0Kapazit\u00e4tsberechnungen von ESWE Verkehr f\u00fcr die Busse sind \u00fcberdies nicht nachvollziehbar.\u00a0Dazu m\u00fcsste man die Grundfl\u00e4che der Busse abz\u00fcglich der verbrauchten Fl\u00e4che f\u00fcr die Sitzpl\u00e4tze kennen. Au\u00dferdem\u00a0muss es\u00a0erlaubt sein nachzufragen, wieviel Personen sich einen qm Stehplatzfl\u00e4che eigentlich in einer Stadtbahn teilen m\u00fcssen. Dazu sagt ESWE Verkehr wohlweislich nichts.<\/p>\n

Unsere These, dass Busse im Konvoi bei gleicher Gesamtl\u00e4nge bzw. an l\u00e4ngeren Haltestellen vergleichbar\u00a0viele Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdern k\u00f6nnen, wie eine jede Stadtbahn, bleibt uneingeschr\u00e4nkt aufrechterhalten. Ein moderner Bus bietet pro qm Innenraum ann\u00e4hrend so viel\u00a0Platz f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste, wie\u00a0eine Stadtbahn. Busse bieten aber den Vorteil, dass sie nicht an Gleise und Stromleitungen gebunden und flexibel einsetzbar sind. In den Hauptverkehrszeiten kann\u00a0man mehrere lange Busse einsetzen, in den Randzeiten nur noch einzelne Solobusse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der Sitzung des Gestaltungsbeirats vom 07.03.2018 pr\u00e4sentierte ESWE Verkehr verschiedene Grafiken rund um die Citybahn, um deren (angebliche) gestalterische Vertr\u00e4glichkeit mit dem Wiesbadener Stadtbild zu dokumentieren. Dabei gab es aus unserer Sicht einige echte \u00dcberraschungen. Die\u00a0Machbarkeitsuntersuchung 2016 war Bestandteil der von ESWE Verkehr Ende 2016 get\u00e4tigten Ausschreibung f\u00fcr die… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-planungsprozess"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=918"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":920,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions\/920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}