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Folie 13 aus Pr\u00e4sentation Prof. Zemlin vom 06.08.2018 bei der IHK Wiesbaden<\/p><\/div>\n
Diese Thesen \u00fcberzeugen nicht und sie sie sind auch wissenschaftlich kaum fundiert.<\/p>\n
Der Modal Split h\u00e4ngt nach zutreffender Einsch\u00e4tzung nicht entscheidend vom Vorhandensein eines Schienenverkehrsmittels, sondern von einer Vielzahl anderer Faktoren ab. Vor allem kommt es u.a. auf die soziale Struktur einer Stadt, die finanzielle Ausstattung der Haushalte (Geldmittel f\u00fcr eigenen PKW), Haushaltstypen (Single, Familien, Zahl der Kinder), Altersstruktur der Bev\u00f6lkerung und die Erreichbarkeit der Verkehrsziele an. Dies l\u00e4sst sich sehr gut anhand der Studie \u201eMobilit\u00e4t in Deutschland 2008\u201c (MiD 2008) von Infas und DLR ableiten.<\/p>\n
Im Jahr 2008 bestanden beim Anteil des Verkehrsaufkommens am \u00d6PNV in den Bundesl\u00e4ndern sehr gro\u00dfe Unterschiede, n\u00e4mlich zwischen 6 % und 21 %. Den h\u00f6chsten Anteil konnte das Land Berlin verbuchen, weil es ein Stadtstaat mit relativ kurzen Wegen ist. Die geringsten Anteile am \u00d6PNV weisen die eher d\u00fcnn besiedelten Fl\u00e4chenl\u00e4nder wie etwa Sachsen-Anhalt und Niedersachsen auf.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-08-28-MiD-2008-Modal-Split.png\")
<\/p>\n
Aus der genannten Studie \u201eMiD 2008\u201c geht ferner recht deutlich hervor, dass der Anteil des \u00d6PNV ganz grunds\u00e4tzlich in einer Kernstadt gr\u00f6\u00dfer ist, als in verdichteten Kreisen und in l\u00e4ndlichen Kreisen.Das Vorhandensein einer Stra\u00dfenbahn oder einer U\/S-Bahn als solches ist auch\u00a0sonst\u00a0nicht zwingend f\u00fcr einen hohen Anteil des \u00d6PNV, wie die nachfolgenden Beispiele [*] zeigen:<\/p>\n
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<\/p>\n
Wie aus der obigen Zusammenstellung deutlich wird, hat Bremen trotz Stra\u00dfenbahn nur einen Anteil am \u00d6PNV von 14 %, dagegen einen sehr hohen Anteil f\u00fcr die Nutzung des Fahrrads, was auch an der Topographie<\/strong> liegen d\u00fcrfte. Interessant ist auch Darmstadt. Im\u00a0Vergleich zu Wiesbaden hat Darmstadt eine Stra\u00dfenbahn, aber eben auch nur einen Anteil am \u00d6PNV von 15 %. Kassel hatte zumindest in 2008 nur 17 %\u00a0 Nutzung des \u00d6PNV, so dass man sich fragt, auf welchen Quellen die Angaben von ESWE Verkehr beruhen. Die Beispiele Bremen und Darmstadt stehen aber so oder so in Widerspruch zur\u00a0These von Herrn Prof. Zemlin.<\/p>\n [* Quellenangaben zur \u00dcbersicht: Die Zahlen aus dem Jahr 2008 entstammen der Studie \u201eMobilit\u00e4t in Deutschland 2008 (MiD 2008)\u201c von Infas und DLR sowie aus einer vertiefenden Analyse des Regionalverbands RheinMainFrankfurt \u201eMobilit\u00e4tskennziffern f\u00fcr die Region Frankfurt\/Rhein-Main und ihre Kommunen 2014\u201c. Die Daten f\u00fcr Hamburg aus dem Jahr 2014 sind entnommen einer Dokumentation der Wissenschaftlichen Dienste des Deutschen Bundestags \u201eModal Split in ausgew\u00e4hlten Deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten\u201c, Dokumentation WD 5 \u2013 3000 \u2013 084\/17 vom 20.11.2017. Und die Daten der Stadt M\u00fcnster finden sich im 3. Nahverkehrsplan der Stadt M\u00fcnster aus dem Jahr 2016.]<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Immer wieder hei\u00dft es, in Wiesbaden werde angeblich eine Citybahn gebraucht, um den Anteil des Verkehrsaufkommens (= Modal Split) am \u00d6PNV im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln zu erh\u00f6hen. Auch bei der Informationsveranstaltung vom 06.08.2018 bei der IHK Wiesbaden wurde von Herrn Prof. Dr. Zemlin wiederum eine Grafik mit verschiedenen St\u00e4dten… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,9],"tags":[],"class_list":["post-935","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oeffentlichkeitsarbeit","category-veranstaltungen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=935"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/935\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1373,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/935\/revisions\/1373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mitbestimmung-citybahn.de\/mitbestimmung\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}